很少有人经历过真正的死里逃生。 2018年的5月14号,一记剧烈的爆裂声响彻在9800米的高空。
这是正在飞往拉萨的四川3U8633号航班,万米高空风挡脱落,机舱内100多条生命被握在了死神的手里!
“当飞机飞到那一片雪山上面的时候,就突然飞机前舱传来一声巨响。所有的灯光都暗下来了,然后那个氧气面罩也掉下来了,警报声也响起来了。
当时就不知道怎么回事,那一瞬间就完全整个人懵掉了。”
——514川航事件中旅客回忆
这场5.14川航紧急迫降事件,被改编成了电影《中国机长》。
(左:饰 副驾驶饰徐瑞辰 中:饰 第二机长梁鹏 乘务长毕楠 右:饰 机长刘传健)
有人说它真实,但它还不够真实。当时的情况到底如何?机长刘传健又真正经历了什么?
年轻时的刘传健
早上7点06分,正在平稳飞行中的飞机,突然发出一声巨响,副驾驶前的挡风玻璃竟然出现了裂纹!
刘传健发现挡风玻璃裂纹
机长刘传健伸手去摸,感觉到有明显的裂纹,这说明内侧玻璃受到了损害!
刘传健机长检测飞机✈️受损情况
民航的挡风玻璃通常分为三层,韧性和抗压能力是普通玻璃的两到三千倍。
内侧玻璃破裂代表着承受能力大大减小!!!此时,刘传健做出了一个重要的决定:
机长刘传健呼叫塔台
刘传建在第一时间与地面取得联系,并且在没有和任何机组成员的商量下,传达了他要返航备降成都的信息。
机长刘传健
这份经验与果断,无疑是正确的。因为下一秒死神就将手伸向了他们……在通话后的瞬间,副驾驶前挡风玻璃突然全部爆裂脱落!
爆裂的挡风玻璃
刘传健机长下意识地闭上了双眼,再睁开时,副驾徐瑞辰的上半身已经被全部吸出了窗外!
副驾徐瑞辰被强风带出机窗外
强风从破碎的窗口涌入,如同要把皮肤撕裂一般,温度从零上24度降低到了零下40度。
机舱内情况
刘传建试图先戴上氧气面罩,但却根本做不到!与此同时,与四川8633失去联系的塔台开始不断呼叫。
西南空管局全体值班管制员,进入紧急工作状态!!
空管局管制人员
空中的六架飞机紧急避让,成都双流机场内的飞机,全部停止起飞,最大限度地保证四川3u8633号的迫降空间。
空军调度在为3u8633号航班迫降做准备
剩下的一切就看机长刘传健的意志力。 经验是刘传建当时唯一能依靠的东西,但此时,他的心里也闪过一丝绝望。
刘传健谈3u8633号发生时感受
这些旅客他们之中有去西藏看星空的情侣,有去拉萨干活的农民工,119名旅客,9名机组人员。谁也想不到这一趟竟然要和死神打个照面。
机长刘传健还面临着一个重大的问题。飞机已经位于青藏高原的东南边缘,整体高度在五千米到六千米之间,要保障有600米的安全距离,要保障那么意味着他要控制飞机从9000多米下降到7300米。
可即便如此,也依旧没有足够的氧气,温度依然很低,他只能咬牙坚持飞出山脉区域再继续下降。
与此同时,乘务长毕楠也在事故发生的第一时间组织工作人员安抚旅客。
第二机长梁鹏来到驾驶室,第一时间向刘传健示意后面的旅客一切安全。
梁鹏查看相关程序,辅助着刘传健,不断用手摩擦着刘传健的身体,来缓解低温所造成的僵硬。
此时的飞机相当于从智能汽车变成了手推托拉机,狂风吹翻了飞机的控制面板,很多平时能作为判断的数据全部失灵!
“飞机抖动很厉害,然后我们看到所有的仪表看到好几个重影,这些都没有显示了,都黑屏了,然后这上面这些全部都是红色的信息”——刘传健
在狂风噪音,低温缺氧的环境里,刘传建靠着经验与意志,纯手动地控制一架民航飞机✈️,从9800米到7300米,再到6600米,3900米。
事故发生后的34分钟,四川3u8633航班平稳降落在了成都双流机场。
从机长刘传健的经验与冷静,到各个环节的严密紧急应变机制,他们成功地从死神手中抢回来128条生命,事件被改编成电影,让所有人看到了他原本的样子。
“都看到我这是四道杠,我们的副驾驶是三道杠,比他们多一道杠,除了知识、技术、专业,还有一个最重要的就是责任。”——刘传健